|
Juni 2009
Der VCD veröffentlicht mit einer "Bahntest 2009" genannten Studie ein Plädoyer für einen Deutschland-Takt und den dazugehörigen Deutschland-Tarif. Diese Forderung geht zurück auf eine Befragung von Fahrgästen und potenziellen Fahrgästen.
Mai 2009
Am 26. Mai präsentierte die Bundesarbeitsgemeinschaft Schienenpersonennahverkehr (BAG-SPNV) das Konzept „Eine neue Bahn für Deutschland“.
Der Dachverband der SPNV-Aufgabenträger sieht großes Marktpotenzial für den Verkehrsträger Bahn im Nah- und Fernverkehr und fordert die Einführung des Deutschland-Takts, um mehr Fahrgäste zu gewinnen.
April 2009
Fast 100 Teilnehmerinnen und Teilnehmer haben unsere Fachtagung am 29. April besucht. Eine Resonanz die uns motiviert und zeigt, dass wir mit dem Deutschland-Takt auf dem richtigen Weg sind. Die Vorträge der Referenten finden Sie unter "Downloads".
März 2009
Sie sind an der Idee und den Zielen der Initiative Deutschland-Takt interessiert? Dann besuchen Sie uns und kommen mit uns ins Gespräch. Am 29. April laden wir zu einer Fachtagung nach Potsdam ein. Weitere Informationen zum Programm und zur Anmeldung finden Sie hier:
 Anmeldung Fachtagung
Einladung Fachtagung
Tagungsort
Die Tagung findet im Hasso-Plattner-Institut statt, dem wir für die Bereitstellung der Räumlichkeiten herzlich danken.
Unsere Ziele
2008 nutzten in Deutschland 2,3 Milliarden Menschen die Züge des Nah- und Fernverkehrs. Mit dem Deutschland-Takt könnten es noch mehr sein. Doppelt so viele Fahrgäste in zehn Jahren, dies ist ein Ziel, das wir mit der Einführung des Deutschland-Takts erreichen wollen.
Lesen Sie hier mehr über die Ziele der Initiative Deutschland-Takt:
Deutschland-Takt - Unsere Ziele
Februar 2009
Unter dem Motto „Deutschland im Takt“ veranstaltet die Bundestagsfraktion von Bündnis 90/Die Grünen am 2. März ein Fachgespräch, bei dem Vorschläge für einen besseren Fernverkehr vorgestellt werden.
Juni 2008
"Integraler Taktfahrplan als Ziel für Bahn und ÖPNV - oder wilder Wettbewerb?" – Ein Beitrag zur Diskussion zur Zukunft im Fernverkehr von Hans Leister (Eisenbahn-Kurier, Ausgabe 6/2008, 36.96 kB)
Entwurf eines Gesetzes zur Sicherstellung von Eisenbahninfrastruktur und Fernverkehrsangebot – Bundesrat, Gesetzesentwurf des Landes Sachen-Anhalt (165.79 kB)
Juli 2008
In der letzten Sitzungswoche des Bundestags fand ein „parlamentarischer Abend“ der Initiative Deutschland-Takt statt – Informationen und Downloads finden Sie hier –
Parlamentarischer Abend der Initiative Deutschland-Takt: Großer Zuspruch von Fachleuten, Interesse bei der Politik
In der letzten Sitzungswoche des Bundestags fand ein „parlamentarischer Abend“ der Initiative Deutschland-Takt statt. Eingeladen waren die mit Verkehrspolitik betrauten Parlamentarier, aber auch viele andere Fachleute aus den Bereichen Eisenbahn und Verkehrspolitik, Vertreter von Verbänden, wie VCD, Pro Bahn und Allianz pro Schiene sowie Gewerkschaften.
Bei diesem parlamentarischen Abend wurden zwei Vorträge gehalten, und zwar von Hauke Fehlberg, Sektionschef im Schweizer Bundesamt für Verkehr zum Thema „Europameister Schweiz: Warum fährt der Schweizer mehr Bahn als jeder andere Europäer?“ (6.38 MB) und von Andreas Schulz, Bayerische Eisenbahngesellschaft, zum Thema „Ein integraler Taktfahrplan für Deutschland – Notwendigkeit einer Abstimmung von Angebotskonzept und Infrastrukturausbau“ (1.13 MB).
Anschließend führte Bernhard Wewers, Vorsitzender der BAG SPNV, durch eine angeregte Diskussion. Man war sich einig, dass der Schweizer Weg, einen Fahrplan im Personenverkehr und klare Verlagerungsziele auf bestimmten Korridoren im Güterverkehr von staatlicher Seite vorzugeben und danach den Infrastrukturausbau auszurichten, offensichtlich Erfolg versprechend ist.
Von Seiten des BDI und der Güterverkehrsbetreiber wird Wert darauf gelegt, dass unter einem deutschlandweiten Taktfahrplan keinesfalls die Expansionsmöglichkeiten des Güterverkehrs auf der Schiene leiden dürften.
Auf besonderes Interesse stießen auch die Erläuterungen von Herrn Fehlberg zum Fernverkehr in der Schweiz, der vom Schweizer Bundesstaat jährlich eine Konzession für die Bedienung des gesamten Fernverkehrs erhält, unter der Bedingung klarer Mindeststandards für die Bedienung nach Linien und Takten, die wiederum aus dem ITF-Konzept abgeleitet sind. Auf ungläubiges Staunen stieß bei den Zuhörern, womit sich Herr Fehlberg in diesen Tagen und Wochen hauptsächlich beschäftigt: Mit einem perfektionierten integralen Taktfahrplan für das Jahr 2030, für den dann die nötige Infrastruktur in den kommenden beiden Jahrzehnten zu schaffen sein wird!
|
