Heidi Tischmann ist seit 2003 Referentin für Verkehrspolitik beim Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD). Einer ihrer politischen Betätigungsfelder ist der Schienenverkehr. Sie kritisiert, dass sich in den vergangenen Jahren die Diskussionen in diesem Bereich fast ausschließlich auf die verschiedenen Privatisierungsvarianten der DB AG beschränkten. Sie ist Mitinitiatorin der Initiative *Deutschland-Takt", weil sie davon überzeugt ist, dass Entwicklung und Einführung eines Integralen Taktfahrplans die Grundvoraussetzung für die Attraktivität des Angebotes im Schienenpersonenverkehr ist.

Bernhard Wewers ist Präsident der Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des SPNV und Geschäftsführer der LVS Schleswig-Holstein. Nachdem in den vergangenen Jahren die Themen Finanzierung und Organisation des Nahverkehrs im Vordergrund standen, erhofft Bernhard Wewers sich vom Projekt Deutschland-Takt nun eine neue Diskussion über einen besseren Nahverkehr für die Fahrgäste.

Arnd Schäfer ist seit 1999 Geschäftsführer der BAG-SPNV, der Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des SPNV. Außerdem ist er als Bereichsleiter beim Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg tätig. Zuvor war er bei der ETC Transport Consultants als Projektleiter im Bereich des Eisenbahnverkehrs tätig. In seiner Funktion als Geschäftsführer der BAG-SPNV hat sich Schäfer intensiv an den eisenbahnpolitischen Diskussionen der letzten Jahre beteiligt. Ziel der BAG-SPNV ist es dabei auch, den (machbaren) Spagat zwischen regionaler Verantwortung und bundesweiter Koordination zu begleiten.

Hans Leister war 1991-1994 als Projektleiter auf Seiten des Landes Brandenburg für die Konzeption des Regionalverkehrs Berlin-Brandenburg tätig. 1994-2000 Regionalbereichsleiter DB Regio und DB-Konzernbeauftragter für Brandenburg. Wechsel zum Wettbewerber Connex (heute Veolia), seit 2006 Aufbau der deutschen Präsenz von Keolis, der eurobahn, die in NRW zwei wichtige elektrische RB- und RE-Netze gewonnen hat. Hans Leister ist seit 1971 SPD-Mitglied, seit 1994 Transnet-Mitglied und seither auch politisch in der Bahndiskussion engagiert.

Karl-Peter Naumann vom Hauptberuf Dipl.-Chemiker und in der Biotechnologie-Branche tätig engagiert sich seit mehr als 30 Jahren für den Öffentlichen Verkehr aus Sicht der Fahrgäste, die als Kunden und nicht als Beförderungsfälle angesehen werden wollen. Seit 12 Jahren ist er Vorsitzender des Fahrgastverbands PRO BAHN, darüberhinaus ist er im Vorstand der Allianz pro Schiene, im BDEF als Vorsitzender des Fahrgastbeirats in Schleswig-Holstein aktiv. Sein Ziel : ein attraktiver Bahnverkehr für alle im Deutschland – Takt.

Andreas Schulz ist bei der Bayerischen Eisenbahngesellschaft als Abteilungsleiter Planung u.a. für die Fahrplangestaltung des Regional- und S-Bahnverkehrs in ganz Bayern zuständig. Anfang der 90er Jahre war er bei der Deutschen Bundesbahn Projektleiter für die Einführung der ersten Pilotprojekte von Integralen Taktfahrplänen im Nahverkehr. Bayern ist als großes Bundesland besonders stark vom Rückzug des Fernverkehrs und der Inaktivität des Bundes als Aufgabenträger für den Fernverkehr betroffen. So zog sich der Fernverkehr aus den Relationen München-Regensburg-Leipzig, München/Nürnberg-Prag, München-Oberstdorf, Nürnberg-Dresden, Stuttgart-Würzburg-Erfurt, Lindau-Stuttgart und zuletzt Augsburg-Nürnberg zurück. Weitere Rückzugsmaßnahmen, insbesondere Augsburg-Würzburg, sind für die nächsten Jahre bereits angekündigt. Ein schlüssig abgestimmter Integraler Taktfahrplan wird darüber hinaus durch Tarifdifferenzierungen zwischen Fern- und Nahverkehr erheblich erschwert.